首批6城试点车城融合发展，智能汽车产业越过了一道大坎

　　腾讯构建了一套车路云网人全链路的服务体系，该能力体系有三个层次，第一个是云，利用腾讯在公有云上的能力，尤其是大数据能力和自动驾驶能力，提供云控产品服务;第二个是边，边缘的服务不只是连接C-V2X网络，还具备和运营商的4G、5G网络进行对接的能力;第三是端，通过和高速公路、车厂等合作伙伴一起合作，让平台具备连接ETC及C-V2X，打通车和路的通信能力，充分发挥腾讯在C端的渗透优势，且尽快延伸到自动驾驶和网联驾驶。

　　基于该能力体系，腾讯车路协同具备了两大核心能力，一是V2X数据交换引擎，另一个是车路协同边缘计算平台。

　　华为

　　华为的Hi-Car战略主要想实现人-车-家的全场景联接。一方面，基于操作系统超强的分布式能力， Hi-Car通过手机和汽车之间的连接，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互最优体验;另一方面，HiCar构建一站式开发的开放生态平台，持续创造价值，确保消费者出行体验智慧和安全，开发与创新更加高效。

　　无论各大巨头的思路为何，不可置否的是，它们都从擅长点切入!当然不止BATH有布局，不少巨头已经拿到入场券纷纷进场。

　　尽管新基建政策已为智能网联汽车打造一个温室，但智能网联产业商业化依旧是个难题。同时，由于自动驾驶行业仍处于蒙昧阶段，还未确立的行业标准也可能成为未来的隐患。因此，对于智能网联汽车相关企业而言，在商业化的明天到来之前，跑得快才能活过今天。

（编辑：大连站长网）

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