周鸿祎：雷军变相鼓励我造车 造车说简单也简单

5月11日消息，今天360董事长兼CEO周鸿祎正式宣布360正式投资哪吒汽车，并领投哪吒D轮。他入认为中国造车的机会来了，未来10年中国将成为颠覆者，成为汽车强国。

对于互联网厂商纷纷造车的现象，周鸿祎表示不是多，而是太少。他认为更多的互联网汽车下场造车，将有可能让中国成为汽车规则的制定者，未来10年中国将成为颠覆者，成为汽车强国。

“因此，我才有了巨大冲动（造车），我不愿意在这个巨大改变中国机会的时候，只能袖手旁观。”

周鸿祎提到与雷军交流“造车”事宜，“雷军也是变相鼓励了我，说造车说复杂很复杂，但说简单也很简单，将造车看成一个产品就好。”

但周鸿祎明确表示，360一定不会独立造车。“互联网厂商造车，不一定主导，但可以合作。如果都纷纷主导造车那一定是泡沫。”周鸿祎说道，“应该都像360这样，选择传统车企进行合作，进行转基因，优势互补，才有可能合作。”

周鸿祎表示，手机的失败让他对做硬件更加敬畏。“造车比造手机要难上至少10倍。”因此，周鸿祎希望能够在传统造车基础上，更好的合作，将智能造车做好。（静静）

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小米造车：雷军的赌注和风险

来源：中国品牌

作者 | 何茜

没有年亏损200亿元，就拿不到智能汽车的门票！

小米终于忍不住，也造车了。

近日，小米集团在港交所发布公告称，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米创始人雷军将成为小米智能电动汽车业务的首席执行官。

这意味着，小米正式宣布进入新能源汽车领域。

那么，小米为什么造车？造车的风险是什么？小米又如何造车？小米会造出一个怎样的汽车？

小米造车的公告

顺势而为，来自董事会的建议

雷军泪流满面地说，这是自己人生最后一次重要的创业。

那么，小米为什么造车呢？

根据雷军的描述，小米经过了75天、85场业内拜访沟通会、四次管理层内部讨论会和两次董事会，才确定了“造车”的企业战略。

起初，雷军并没有规划造车，只想认认真真地深耕手机产业链。雷军认为，“手机这个仗还没打完，花了5年时间，将手机好不容易做到了世界第三，做车会不会让我们分心？”

之后，小米董事会提出“小米造车”的建议，以及网上90%的米粉建议小米造车，雷军着手考虑小米造车。

不过，这并不意味着雷军百分百支持小米造车。雷军在发布会上说，“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”言外之意，雷军对小米造车还有疑问。

既然雷军对小米造车还有疑问，为什么雷军又要宣布小米造车呢？

首先，在全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶的背景下，手机未来的想象空间有限，小米也需要找到一个更大的“风口”。来自小米手机2020年第四季度季报显示，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1%。

其次，与智能手机市场饱和甚至下滑之势不同，新能源汽车作为下一代互联网红利高地，热度持续攀升，互联网公司蠢蠢欲动相继加入这场造车运动。崇尚“风口论”的雷军在此时考虑下场，入局造车，是个毫不意外的选择。而且，雷军就因为看到了移动互联网的新机会并决定进入手机行业，才使得小米站上风口“顺势而为”，这也是雷军对小米成功总结的经验之一。

更主要的是，还有小米集团的市值。如今放眼新能源汽车，过去一年，资本市场对其情绪高涨，美股新能源车企市值一路飙升。2020年，特斯拉美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开宝马、奔驰等汽车公司，此时小米造车可能会助推小米的市值。

押注造车，烧巨额资本的游戏

根据小米集团的公告显示，小米首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

小米进入智能汽车领域

正如智能汽车圈一句名言，没有年亏损200亿元，就拿不到智能汽车的门票！别玩儿！

虽然小米账上趴着1080亿元，米粉们发出“只要你敢造车，我就敢买”的呼声，但造车并不容易。智能汽车，投资大，回报周期长。雷军押下10年100亿美金的“赌注”，这意味着小米和雷军必然要面对“造车”失败的风险。

根据公开财务数据显示，2020年，蔚来汽车亏损53.04亿元，理想汽车亏损1.52亿元，小鹏汽车亏损27.32亿元。小鹏汽车创始人何小鹏曾经对外表示，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”

尽管小米在手机领域，有一定的知名度，但，从严格意义上来讲，小米在技术创新上还并不是一个真正意义的技术突破者。消费者对小米的印象还是停留在——性价比高（便宜、满足基本需求），而不是技术研发层面。

回看过去11年，闯入智能手机赛道的小米，利用高性价比、良好的运营能力，曾经给智能手机带来惊喜。如今，跻身烧钱的造车赛道，小米会不会带来新的惊喜，没有人知道答案。

*图片来源于网络

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（编辑：大连站长网）